Vårt förslag är det trygga alternativet

Det är intressant, men också lite sorgligt att regeringen inte kan försvara sitt förslag till ny skärgårdstrafik utan att förvränga fakta. Ett färskt exempel är regeringsmajoritetens utskottstext om skärgårdstrafiken som ger ett närmast desperat intryck.

Fakta är följande:

• Vårt förslag fordrar en 15 års fullmakt på 133 miljoner och en 5-årig fullmakt på 57 miljoner, totalt 190 miljoner. Regeringens förslag fordrar en 15 års fullmakt på 340 miljoner.

• Vårt förslag kan verkställas med sju färjor i trafik. Landskapsregeringens förslag fordrar tio färjor i trafik. Bägge trafiksystem har en reservfärja och kan kompletteras med matartrafik.

• Landskapsregeringens förslag bygger i praktiken på att rikta sig till en enda aktör, vårt förslag möjliggör genuin konkurrens på marknadsmässiga villkor och möjlighet till utvärdering.

• Vårt förslag är teknikneutralt, det vill säga den teknologi kan nyttjas som bäst når målsättningarna för upphandlingen. I vårt upplägg går det att skärpa miljökraven mera än i landskapsregeringens förslag, som låses till en specifik teknologi: elektricitet.

Utskottsbetänkandet är grovt missvisande. Oppositionen påstås ha underskattat kostnaden för den föreslagna förstärkningen av norra linjen. Vi har ända sedan presskonferensen satt 5 miljoner per år som prislapp för kapacitetsförstärkningen, vilket också är nära det utskottet landar i. I och med tvärgående linjens försvinnande fordras en kapacitetsförstärkning på norra linjen. Det är oärligt att ”göra om” en 5 års upphandling till en 15 års upphandling för att kunna jämföra med sin egen 15 års upphandling, likaså oärligt att göra tvärsäkra antaganden om teknikval i ett tekkikneutralt förslag.

Regeringsblocket skriver att deras förslag ”väcker oro i flera skärgårdskommuner, särskilt Brändö, Kumlinge, Kökar och Sottunga” vilket nog är årets underdrift. Opinionen mot regeringens förslag är stark. Lagtinget har mottagit mer än 800 namn starka namninsamlingar mot planerna, protester har ägt rum. Förslaget är inte förankrat i kommunerna och kalkylerna saknar bifogad beskrivning av framtidens trafikupplägg.

Den som snabbt vill få en bild av den ekonomiska och upphandlingsmässiga kritiken mot regeringens förslag kan läsa till exempel Brändö trafikgrupps utlåtande där det lyfts att de påstådda inbesparingarna inte är trovärdigt redovisade, att hybridombyggnad av äldre tonnage är en osäker väg och fördelar med en kortare upphandlingstid.

Vi föreslår ett trafikupplägg som minimerar de ekonomiska riskerna, tar eftertänksamma steg mot framtidens skärgårdstrafik och visar lyhördhet mot dem som ska bruka skärgårdstrafiken. Vårt förslag är det trygga alternativet och vi tror uppriktigt att det vore bättre för Åland om det gick igenom, än om en knapp majoritet godkänner regeringens förslag.

Vi hoppas ännu att det går att föra en saklig debatt om framtidens skärgårdstrafik utan att svartmåla varandra och sprida dimridåer.

Moderat Samlings lagtingsgrupp