Det blir en merkostnad, inte en besparing

Landskapsregeringen har gjort en nuvärdeskalkyl för att jämföra ett nytt förslag för skärgårdstrafiken med den nuvarande trafiken. Enligt regeringen är det nya upplägget 15,3 miljoner euro billigare över 15 år. Det ackumulerade nuvärdet uppges vara 280 miljoner euro för det nya upplägget och 295,3 miljoner för det befintliga.

Men kalkylen bygger på minst tre tveksamma antaganden som är avgörande för resultatet. Kostnaderna för den tvärgående linjen och för matartrafiken mellan Brändö och Kumlinge ingår endast i det befintliga upplägget, inte i det nya. Dessutom har man räknat med dubbelt så höga kostnader för utsläppsrätter i det befintliga upplägget jämfört med det nya, trots att det inte finns något EU-krav på sådana kostnader för denna trafik.

Dessa tre antaganden gör att det nya upplägget framstår som cirka 29 miljoner euro billigare än det egentligen är. När man korrigerar för detta vänds resultatet: i stället för en besparing på 15,3 miljoner blir det en merkostnad på 13,7 miljoner euro.

Om kostnaderna för den tvärgående linjen behandlas lika i båda alternativen minskar lönsamheten med 14,4 miljoner euro. Om matartrafiken behandlas lika minskar den med ytterligare 11,2 miljoner. Om kostnaderna för utsläppsrätter tas bort helt minskar lönsamheten med ytterligare 3,4 miljoner euro.

Sammanfattningsvis är LRs nya trafikupplägg i verkligheten 13,7 miljoner euro dyrare än det nuvarande. Genom selektiva antaganden i kalkylen har cirka 29 miljoner euro i kostnader hanterats på ett sätt som gör att regeringens alternativ ser billigare ut än det är. Alla belopp är nuvärden från LR:s kalkyl. Landskapsregeringen bör förklara varför dessa antaganden har gjorts.

Tony Salminen (MSÅ)