För att göra din röst hörd kan du mejla debatt@alandstidningen.ax. Du kan skriva under med signatur men vi behöver dina kontaktuppgifter.
Din insändare får maximalt bestå av 3.000 tecken (inklusive mellanslag).
Jonas Bladh ställer i sin ledare en högst relevant fråga. Varför vill Ålands landskapsregering (LR) inte ha konkurrens i skärgårdstrafiken?
Det är en mycket bra ledare av Bladh och jag delar oron. När en av Nordens största och mest erfarna färjeoperatörer, Torghatten, bedömer att upphandlingen är utformad på ett sådant sätt att man i praktiken inte kan delta, då finns det nog anledning att reagera.
Men jag tycker samtidigt att vi behöver lyfta blicken. Diskussionen har hittills nästan uteslutande handlat om själva upphandlingen och vem som ska köra landskapets skärgårdstrafik. Men tänk om vi i stället ställer frågan. Vad skulle det kunna betyda för Åland om ytterligare en stor nordisk färjeaktör etablerade sig här?
Torghatten är ingen liten aktör. Företaget driver ett stort antal färje- och snabbåtslinjer, har över 1 600 anställda och en omsättning på omkring fyra miljarder norska kronor. De driver bland annat Moss–Horten, Norges största färjeförbindelse, och har nu också etablerat sig på den svenska marknaden. En etablering på Åland skulle handla om betydligt mer än vem som kör en färja från A till B på uppdrag av LR.
En ny operatör behöver organisation, personal, kompetens och lokal närvaro. Precis som landskapsägda Axferries behöver bygga upp en organisation för att bedriva sin verksamhet behöver en extern aktör som etablerar sig här göra detsamma.
Ålandstidningen
Det betyder arbetsplatser. Det betyder ny kompetens. Det betyder ytterligare ett rederi med verksamhet och intressen på Åland. Det betyder tillväxt.
Och framför allt kan det skapa möjligheter som vi i dag inte ens känner till. Jag har under en längre tid drivit frågan om en kortare färjeförbindelse mellan Mariehamn och Kapellskär. Ålands tillgänglighet till Sverige behöver förbättras. En sådan förbindelse skulle kunna skapa bättre förutsättningar för turism, handel, evenemang och spontant resande till Åland. Det betyder inte att Torghatten står redo att öppna en sådan linje. Men det visar varför Åland och LR borde vara intresserade av att få fler starka maritima aktörer att etablera sig på Åland.
Vi pratar mycket om tillväxt. Vi pratar om behovet av nya företag, investeringar och arbetsplatser. Vi pratar om hur Åland ska bli mer attraktivt för etableringar.
Då blir det märkligt om vi samtidigt utformar en av våra största upphandlingar på ett sätt som en stor och erfaren nordisk färjeoperatör upplever i praktiken stänger dem ute.
Självklart ska Torghatten inte särbehandlas. Det ska ingen aktör göra. Men förutsättningarna måste vara sådana att flera seriösa aktörer kan konkurrera på lika villkor. För konkurrens handlar inte bara om att få bästa möjliga pris i en upphandling.
Konkurrens kan också ge Åland nya företag, nya arbetsplatser, ny kompetens och nya idéer, nya inresande.
Frågan vi bör ställa oss. Varför vågar och vill vi inte LR se vilka långsiktiga möjligheter en ny stark färjeaktör på den åländska marknaden skulle kunna innebära för hela Åland?
