Blås av trafikreformen!

Man behöver inte vara någon större Ålandskännare för att inse att den planerade reformen av skärgårdstrafiken redan kapsejsat. Eftersom motståndet är kompakt i norra skärgården och stort även söderut är det lönlöst att gå vidare.

Har landskapsregeringen ens lite självbevarelsedrift blåser den av spelet och gör inga investeringar som senare kanske annulleras.

En reform som för 340 miljoner euro ger skärgårdsborna sämre villkor är dödfödd. Betalar man så mycket måste det leda till någonting bättre, inte tvärtom.

Åländska politiker borde bättre än de flesta inse att det inte går att påtvinga väljarna en oönskad reform. Fortsätter man att driva projektet tar det populistiska parti som mest högljutt lovar begrava reformen en klar seger i nästa val utan att ens denna gång behöva lova någon tunnel.

Begrav alltså reformen innan skärgårdsborna i nästa val gör uppror och väljer en samling fullblodspopulister till makten, med stöd av vänner, grannar och kverulanter i stan.

En helt ny reform bör planeras. Ska man få ner kostnaderna kan inte utgångspunkten vara att alla människor, alla dagar, kan ta bilen med sig till och från skärgården.

Det dyra är att bygga och driva tunga bilfärjor med kapacitet för otaliga timmerbilar, långtradare och fiskbilar.

Om Skarven tre gånger om dagen lastar bilar och tung trafik till Degerby bör det räcka. Däremellan hinner den köra till Kökar och Sottunga. Övrig trafik görs med så gott som bilfria förbindelsebåtar som är mycket billigare och som inte behöver påkostade färjfästen.

Det förutsätter att kollektivtrafiken byggs ut och att folk lär sig samköra. Grannar kan dela på bilar, ha en ute i skärgården och en annan i Lumparland.

Landskapsregeringen kan också investera i 100 förmånliga hyrbilar som står parkerade i Långnäs och Svinö. Etthundra bilar som kostar 30.000 euro styck kostar sammanlagt tre miljoner.

Norra trafiken behöver också en bilfärja för sin tunga trafik. Det behövs alltså minst en Skarven till. Och till högsäsongen kanske ytterligare en bilfärja. För övrigt bör landskapsregeringen satsa på förbindelsebåtar.

Sveaborgsfärjan i Helsingfors byggdes 2004, kan ta 350 passagerare och två bilar och kostade i dagens penningvärde 5,6 miljoner.

Att lägga pussel med färre bilfärjor, mera förbindelsebåtar och utökad kollektivtrafik blir en utmaning. Men det måste gå om man vill upprätthålla täta turer i skärgården

Om landskapsregeringen fortsätter planera för trafik med endast tunga bilfärjor blir följden oundvikligen en dyr sluträkning som ingen vill betala och en försämrad trafik som ingen vill acceptera.