Air Ålands vd Anders Alm kan se tillbaka på tre intensiva år i landskapet. Men nu är det nog.
I maj flyttar han hem till Sverige igen.
-Jag är mycket stolt över vad vi åstadkommit, säger han.
NÄRINGSLIV Ålandstidningen avslöjade i går att vd Anders Alm bestämt sig för att lämna Air Åland i maj i år. I brevet till personalen vill han "förhindra felaktiga rykten" och själv berätta att han ska börja vid Fly Excellent som AM.
Första frågan är därför om det är hans eget beslut att lämna Air Åland eller om styrelsen bett honom sluta.
-Det är helt och hållet mitt eget beslut, säger Anders Alm.
Sin nya tjänst som Accountable Manager, ungefär operativ chef, vid Fly Excellent börjar han senare i vår.
-Jag lämnar efter mig ett Åland som är rikare än när jag kom. I dag är flygpriserna 20 procent lägre och ett flygbolag mer än innan Air Åland startade, säger han.
Kovändning av Finnair
Tiden vid Air Åland kommer han alltid att minnas och aldrig att ångra.
-Jag är mycket stolt över vad vi har åstadkommit på den här tiden, säger Anders Alm.
Han kom till landskapet som projektledare i februari 2005 för Flyg & Far Åland Ab som bolaget hette inledningsvis. Avsikten var att inleda trafik mellan Helsingfors och Åland med Finnairs goda minne.
-De hade givit klartecken att vi skulle få bygga upp trafiken så att de sedan gradvis kunde dra sig tillbaka, avslöjar Anders Alm i sin avskedsintervju.
Det blev precis tvärtom. Air Åland stod plötsligt öga mot öga med jättebolaget Finnair i knivskarp konkurrens.
-Varför de ändrade sig? Det vet jag inte och har slutat fundera på, säger han.
Kavlade upp ärmarna
Air Ålands första verksamhetsår höll på att sluta i förskräckelse. I augusti möttes de största ägarna för att ta beslut. Ska bolaget läggas ner eller ska skjortärmarna kavlas upp?
-Det blev det senare, till all lycka, säger Anders Alm.
Redan efter en månad hade Air Åland 50 procent av passagerarna till Helsingfors, efter sex månader slängde Finnair in handduken.
-De underskattade oss helt klart, trodde aldrig vi hade kommit för att stanna.
Sett till krass lönsamhet är Air Åland ingen vinstmaskin.
-Men det ingår inte heller i verksamhetsidén. Vi ska inte i första hand tjäna pengar till våra ägare, vi ska se till att de har infrastruktur som gör det möjligt för dem att tjäna pengar inom sina egna verksamheter, säger Anders Alm.
Fyra verksamhetsgrenar
Air Åland har i dag tre flygplan som man chartrar från Alandia Air (ett dotterbolag till Eriksson Capital-koncernen). Men det ska bli fler.
-I dag skrev jag på ytterligare ett leasingavtal för ett fjärde plan, säger Anders Alm.
De fyra planen ska sedan fördelas på följande verksamheter:
1. Helsingforslinjen.
2. Arlandaflyget.
3. Nystartade Wingo med trafik mellan Åbo, Tammerfors och Uleåborg.
4. Charterverksamhet.
-Wingo har startat starkt. Efter bara tre veckors trafik kör de med fulla flyg redan, säger Anders Alm.
Air Åland hyr ut flygmaskiner till Wingo som ägs av fastlandsintressenter samt åländska Eriksson Capital.
Bättre i bokslutet
Air Åland kör i dag cirka 60.000 passagerare på årsbas, 10.000 av dem till Arlanda, resten till Helsingfors. Omsättningen är nästan sju miljoner euro och antal anställda drygt 30, de flesta ombord.
När räkenskapsåret går ut i mars, förväntar sig Anders Alm svarta istället för röda siffror på sista raden.
-Men marginalerna är små. Det behövs inte så mycket för att det ska gå fel, säger han.
"Hemligheten" bakom att starta ett flygbolag är inte så hemligt, enligt Alm.
-Först kommer såklart flygsäkerheten, sedan följer regulariteten och tidtabellhållningen. Alla dessa delar är extremt viktiga.
Det är lätt att begripa. En missad avgång kan vara förödande för den som drabbas.
Sånt sker allt mer sällan. I dag är regulariteten 99,6 procent och tidtabellhållningen 95 procent.
-Bägge siffror är oerhört bra, säger Alm.
Något direkt råd till sin efterträdare vill inte riktigt Anders Alm ge.
-Men det är kanske dags att konsolidera verksamheten nu efter två års kraftig expansion.

Ålandstidningen