Trafikförslag södra linjen

Efter att ha tagit del av den nya planen för skärgårdstrafiken nota bene den södra linjen önskar jag inkomma med följande synpunkter:

1. Det slitna argumentet ”levande skärgård” som bukar hänvisas till brukar användas till att försöka bevisa vad som helst i vilket sammanhang som helst. Det är ett påstående som nyttjas såsom varande en sanning. Så och beträffande det föreliggande förslaget. 

”Ökad inflyttning” är också en karamell att suga på för de tvehågsna. Jag undrar på vilket vis en förlängd restid med färja och många kilometers extra bilkörning skulle locka till en inflyttning. Och hur man lyckas pressa in ”levande skärgård” i sammanhanget förblir en gåta hos mig.

2. Jag har i alla tider varit intresserad av glesbygdsproblematik. Därför ingick också sociologi bland mina läroämnen. En paradox (Ottar Brox) som jag kom underfund med var att förbättrade kommunikationer i sig skulle innebära ökad inflyttning. Exempel angavs från en isolerad by på Island att så inte behöver vara fallet. Man hade länge önskat bättre kommunikationer för att ge nytt liv i bygden. De fick sin väg. Vad hände ? Jo, byn tömdes på folk.

Med detta avser jag att vi på södra linjen har så bra kommunikationer som man kan önska sig. Att marknadsföra omplaneringen av södra linjen med ”levande skärgård” och ”inflyttning” är ett antagande som presenteras som sanning vilket brukar kallas vilseledande marknadsföring.

3. Enligt uppgift lär de nya färjorna bli ”utsläppssnåla”. Har någon brytt sig om att jämföra utsläppsmängden från 10-20 (+/-) bilar jämfört med utsläppet från en ny färja på samma sträcka?

4. Enligt uppgift är den ökade körsträckan är försumbar. Såsom jag uppfattar det är sträckan jämförbar med den omväg fastålänningarna var tvungna att göra när Färjsundsbron byggdes om. Då blev det ett jäkla liv och det fanns tom folk som ville kräva ersättning för kilometrar och arbetstid. I det fallet var omvägen tillfällig. För resande från Sottunga blir den ökade resekostnaden + förlorad tid permanent.

5. Det tycks inte råda någon tvekan om att det ekonomiska utfallet på den föreslagna trafiken. Förutom nya färjor inkluderas ett nytt färjfäste, ny farled och en omfattande utbyggnad av vägen i Föglö såsom varande fördelaktigare än om den nuvarande trafiken bevaras.

Sammantaget verkar projektet också vara en alltför stor munsbit för miljövårdsmyndigheterna I nuvarande form vet man hur mycket trafiken kostar. I det föreliggande förslaget tycks man fortfarande sväva på målet.

Gustaf Sauren

Sottunga