Centerledaren lyfter kritiken i en skriftlig fråga till landskapsregeringen under fredagen. I en insändare på sidan 21 i dagens Ålandstidningen utvecklar hon resonemanget.”I det läget väljer landskapsregeringen att prioritera Stockholmstrafiken, trots att det fanns ett seriöst erbjudande från ett bolag att upprätthålla både Stockholms- och Åbo-trafiken enligt samma turlista som i dag och till samma kostnad. Varför?”, skriver Veronica Thörnroos med hänvisning till landskapsregeringens beslut att låta Nextjets konkursförvaltare överföra det tidigare avtalet med Nextjet till Olsen Gruppen AS, som nu flyger Mariehamn–Stockholm genom Danish Air Transport, DAT.Som Ålandstidningen tidigare har berättat kommer DAT från och med måndag att trafikera den av landskapsregeringen subventionerade rutten Mariehamn–Arlanda, men inte den av Nextjet fram tills nyligen trafikerade, icke-subventionerade och enligt många bedömare olönsamma rutten Mariehamn–Åbo.Kunde ha gjort merEnligt Veronica Thörnroos hade landskapsregeringen gjort klokare i att anta erbjudandet från airAx Air Services Ab, ett åländskt bolag ägt av Bernt Johansson, som erbjöd flygningar till såväl Stockholm som Åbo enligt den turlista som Nextjet har trafikerat.– Landskapsregeringen borde ha ansträngt sig för att för att övertyga konkursförvaltaren om fördelarna med att överföra avtalet gällande Mariehamn–Stockholm till den åländska aktören. De samhällsmässiga fördelarna för landskapet hade blivit enorma, eftersom den åländska aktören är beredd att fortsätta flygningarna till Åbo.– Om konkursförvaltaren inte hade lyssnat, borde landskapsregeringen ha hävt avtalet, och tecknat ett tillfälligt avtal med airAx Air Services Ab.Enligt dig var båda dessa alternativ juridiskt och ekonomiskt möjliga vid tillfället?– Som tidigare trafikminister tror jag mig ha hyfsad koll på området. Det är möjligt att EU:s konkurrensregler skulle ha försvårat ett övertagande av avtalet genom konkursförvaltaren, men möjligheten borde i alla fall ha utretts ordentligt.– Landskapsregeringen hade i vilket fall, helt klart, en möjlighet att häva avtalet. Och därefter hade den kunnat teckna ett tillfälligt avtal, troligtvis på sju månader, med airAX Air Services Ab. Kostnaden för landskapet hade blivit densamma som när DAT nu flyger.”Ansvarsfullt att flyga till Åbo”Ted Häggblom, affärspartner med Bernt Johansson, bekräftar att airAx Air Services Ab meddelade landskapsregeringen om bolagets vilja att flyga även till Åbo den 20 maj.– Vi har övervägt de här möjligheterna ett tag, och Nextjets konkurs blev ett tillfälle för oss.Han förklarar att airAX Air Services Ab, enkelt uttryckt, skulle ha hyrt ”en tom flygmaskin” av ett flygbolag som han i dag inte vill namnge.– Avtalet med landskapsregeringen hade ingåtts av det flygbolaget, som sitter på de nödvändiga licenserna. airAx Air Services Ab skulle ha stått för allt annat. Vi hade tagit affärsrisken, och stod beredda att anställa tio besättningsmedlemmar här på Åland.Flera operatörer har haft problem med lönsamheten på linjen Mariehamn–Åbo, som landskapsregeringen inte får subventionera. Varför erbjöd ni, i motsats till Olsen Gruppen AS, flygningar även på den linjen?– Enligt våra beräkningar kan vi få Mariehamn–Åbo att gå plus minus noll över ett år. Merkostnaden blir ganska liten, jämfört med att ha maskinen stå på marken mellan Stockholmsflygningarna.– Som ålänningar vet vi också hur viktigt Åbo-flyget är, inte minst för de som måste åka till sjukhuset där. Det ansvarsfulla är att den som flyger till Stockholm även flyger till Åbo.Enligt Ted Häggblom var airAX Air Services Ab redo att inleda trafiken till Stockholm och Åbo senast 14 dagar efter avtalsingåendet.– Beskedet från flygbolaget som vi förhandlade med var att maskinen skulle levereras inom sju dagar. Vi hade varit redo lika snabbt som DAT.Grund för avtalshävningTed Häggblom vill inte svara på om airAX Air Services Ab:s erbjudande till landskapsregeringen kvarstår i nuläget.Enligt Veronica Thörnroos kan landskapsregeringen i alla fall, när som helst, häva avtalet med Olsen Gruppen AS och DAT, utan att riskera vite.– Vem som helst kan se att den nuvarande avtalsparten inte planerar att flyga till Stockholm enligt den tidtabell som upphandlingsavtalet föreskriver. Enligt upphandlingen ska planet landa på Arlanda senast klockan 07, så att resenärerna hinner vidare till anslutande flyg.

Robert Vickström