Vd:n om rekordsiffrorna: Vi har fattat rätt beslut sedan pandemin

Rörelseresultatet nästan fördubblades det fjärde kvartalet i fjol och vinsten blev nästan två miljoner högre. Det var slutspurten på ett år som levererade nya rekordsiffror för Rederi Ab Eckerö.

Koncernen visar en stark balansräkning och har en soliditet som ökat till nästan 60 procent samtidigt som refinansieringen gjort att man blivit av med betungande obligationslån.

Ni var rejält i gungning under pandemin, hur ska ni förvalta den här stabiliteten ni uppnått?

– Vi har i dag en mycket bättre och tydligare struktur och strategi. Vi har de här tre rutterna som alla har karaktären av att vara flytande broar, nu ska vi hålla oss till det och utveckla dem. Det är på många sätt en tråkigare verksamhet än tidigare när vi hade ett glamoröst kryssningsfartyg och som mest sju roro-fartyg, men nu är det en mer lokal och kontrollerad framtid, säger vd Björn Blomqvist.

– Men det var några besvärliga år, det är fint att vi tydligen fattat rätt beslut sedan dess.

I och med att man numera har dotterbolaget Eckerö Link i bolaget, som driver ms Fjärdvägen, kan koncernen i praktiken erbjuda resor för passagerare och gods från Sverige till Estland via de olika fartygen.

– Om ett åländskt företag vill importera eller exportera är vi en partner i båda riktningar nu på ett sätt vi inte varit tidigare. Det här är en inritning vi kommer att utveckla sakta och försiktigt, vi ser en långsiktig strategisk möjlighet.

Utsläppsrätter kostar

Kostnaderna för utsläppsrätter nästan fördubblades i fjol till fem miljoner och stiger med ytterligare 30 procentenheter i år när man når kvoten på hundra procent. Det här gör förstås att Rederi Ab Eckerö ser över möjligheterna att få ner sin bränsleförbrukning och därmed sina utsläpp.

Tidigare har man justerat tidtabellerna så överfarten med ms Eckerö är något längre och gjort förändringar på skrovformen på ms Finlandia för att justera hur rodren och propellrarna sitter i förhållande till varandra – något som sparat bränsle.

– I början på det här året gjordes den sista installationen av ett stort batteripaket på ms Finlandia där vi tar el från land som vi laddar under hamntid och använder under gång, säger Björn Blomqvist.

Mer batterilösningar

Nybyggen är inte aktuella just nu, men bättre begagnade fartyg letar man hela tiden efter. Under tiden är det mer batterilösningar som finns i rederiets planer för att flytta bort energin från det fossila bränslet. Ms Eckerö är nästa fartyg man tittar på.

 – Det är lite mer utmanade på äldre fartyg, men det ska nog vara möjligt. Men det är en övervägning vad det kostar, var man ska sätta batteriet, vad det väger och så vidare.

Ni växer allt mer på Tallinn-Helsingfors, är det handeln som ökat eller ni som tagit marknadsandelar av konkurrenterna?

– Marknaden har snarare varit svag, krympt och stått still de senaste åren, över tid är det vi som tagit marknadsandelarna. Men skillnaden mellan 2024 och 2025 beror framför allt på att vi hade fler avgångar i fjol när Finlandia inte dockades.

Har ni kapacitet att växa ytterligare på linjen?

– I någon mån, men inte så mycket längre. Vi har ett stort kapacitetsunyttjande på de två fartygen, åtminstone på favoritavgångarna. På sikt får man kanske skaffa ett större fartyg, men då blir det i stället tommare på de mindre populära avgångarna, så det är en balans för vad som är ekonomisk optimalt.

Med tanke på bokslutet ser det ut att finnas finansiellt utrymme för dividend.

– Det finns ingen orsak att anta något annat, säger Björn Blomqvist.