Viking Line slopar vinstprognos efter turbulent kvartal

Styrelsens bedömning var tidigare att resultatet för 2026 skulle bli i nivå med eller bättre än 2025, men på grund av hög volatilitet kring energipriser och ett osäkert marknadsläge lämnas nu ingen prognos alls. Det beror enligt styrelseordförande Jakob Johansson framför allt på det osäkra kostnadsläget.

– Det är mycket svårt att göra prognoser när energipriserna svänger som de gör. Rörelserna är kraftiga och volatiliteten hög. Om man ser till LNG har marknaden varit extremt volatil – senast vi såg något liknande var under pandemin, men då var rörelserna tydligare, medan det nu är mer slagigt. 

Trots det osäkra omvärldsläget redovisar Viking Line på sista raden ändå en resultatförbättring för det första kvartalet. Resultatet efter skatt uppgick till -19,5 miljoner euro, jämfört med -22,1 miljoner euro för ett år sedan. 

Gynnsamma prissäkringar

Utöver ett betydligt bättre finansnetto är en bidragande förklaring att rederiet sedan årsskiftet har haft fördelaktiga fastprisavtal för bränsle på plats, vilket delvis har dämpat effekterna av de snabbt stigande bränslepriserna. Motsvarande prissäkringar finns även på plats för delar av bränsleförbrukningen under det andra kvartalet.

– Vi hade en situation där bränslepriserna hade lugnat sig innan oroligheterna i Mellanöstern, och då är det alltid skönt att kunna säkra hem en del. Vi har fortfarande exponering men i år var vi lite turliga som gjorde en större säkring till ett bättre pris än vad vi gjort tidigare. Vi är nöjda över det, säger Jakob Johansson. 

Resultatförbättringen görs också samtidigt som Viking Line kämpat mot en sträng isvinter och dämpad efterfrågan till följd av hushållens mer ansträngda ekonomi. Omsättningen sjönk med nästan tre miljoner euro. 

– Vi kan konstatera att den geopolitiska instabilitet som präglade 2025 inte förbättrats under det här året, säger Marcus Risberg om årets första kvartal i samband med tisdagens bolagsstämma. 

Passagerarvolymerna är ändå jämförbara med föregående år.

– Däremot ser vi en viss press på intäkten per passagerare, och i kombination med ett mindre tapp på fraktsidan, delvis till följd av dockningar, har det skapat ett visst tryck på intäktssidan. Vi har delvis kunnat motverka det tack vare lägre driftskostnader, säger Marcus Risberg.