Hybridlösning sparar 5.500 körtimmar årligen

Miljökrav fungerar både som piska och morot. Företag tvingas tänka igenom sina lösningar vilket på samma gång genererar fritt tänkande med helt nya scenarier som resultat. FUEL EU:s miljöreglementen fick Rederi Ab Eckerö att utveckla en hybridmodell för ms Finlandia som går mellan Helsingfors och Tallinn.

– Vi gjorde egna undersökningar 2023. Året efter var det dags för externa granskningar och under 2025 tog vi beslutet att installera en stor container med 96 batterier på babords sida. Dessa genererar som högst 1,5 megawatt effekt och 1,4 MWh energi. Batterierna kommer att laddas varje gång fartyget är i hamn, säger Rederiaktiebolaget Eckerös tekniska chef Victor Karlsson till Ålandstidningen.

Klart i juni

I skrivande stund saknas ännu den sista smörjningen, men fartyget går som planerat.

– I juni kommer den sista infrastrukturen att vara på plats. Tills vidare tvingas vi koppla landström manuellt för att ladda batterierna, men under sommaren kommer det att bli helt automatiserat, säger Victor Karlsson.

Vilken praktisk nytta gör batterierna för ms Finlandia?

– Vanligen behövs två dieselgeneratorer för att säkert kunna driva fartyget. Nu har vi möjlighet att helt stänga en av dem. Det blir en inbesparing på 500-600 ton bränsle och cirka 5.500 körtimmar per år.

Hur mycket energi sparar man på detta sätt?

– Sammanlagt blir det en inbesparing på tre procent. Det låter inte så mycket, men om vi tänker miljömässigt kan vi nu använda grön landström med noll utsläpp. Hade vi inte installerat batterierna hade lösningen varit miljöbränsle, som hade varit en enkel men dyrare totallösning, säger Victor Karlsson.

Tekniska chefen räknar upp fördelar med hybridlösningen.

– Vi har en hjälpmotor mindre och behöver inte lika mycket service. En hel del smutsigt arbete försvinner för besättningen. Maskinerna levererar säkrare och oljudet i hamnen minskar markant, säger han.

Finns det några nackdelar med förnyelsen?

– Det är närmast övergående saker, som investeringens storlek och en viss ovana med nya rutiner. Framför allt är det fråga om att vänja sig vid ett nytt sätt att tänka och det är alltid svårt i början, säger Victor Karlsson och tillägger att passagerarna inte kommer att märka någon större skillnad, förutom att det är tystare.

Som en resa

Taru Keronen, vd på Eckerö Line Ab är stolt över de åtgärder företaget gör för att närma sig utsläppsneutralitet.

– Det går inte att få allt fixat med ett enda ingrepp. Det är många små åtgärder som hela tiden för oss framåt. Jag ser det hela som en resa, säger hon.

Vd:n ser hybridlösningen som bara ännu ett steg framåt och anser att det inte tar slut här.

– 2024 installerade vi en ny propeller, som bara den sparar in 12 procent av utsläppen. Vi kommer att fortsätta resan i år med många mindre förbättringar, säger Taru Keronen utan att vidare specifisera.

Hon berättar att ms Finlandia inte är det enda fartyget som rustas med miljövänlig drift.

– Det är en win-win situation. Alla vinner på grön energi. Dessutom sparar det pengar i längden, så det finns egentligen inga nackdelar ur företagssynvinkel, säger hon och tillägger att man kommer att utrusta ett annat fartyg med 120 solpaneler och räknar med en produktion på 70 megawatt årligen från dessa.

– Framför allt kan jag säga att jag är stolt då jag ser på vad vi gör just nu. Vi är mycket längre fram än vi var för fem år sedan, säger Taru Keronen.