Det nuvarande bolaget Rederi Ab Gustaf Erikson (GE) bildades hösten 2005 under namnet OCT Shipping Ab och köpte sommaren 2006 det ursprungliga Rederibolaget Gustaf Eriksson, varefter det övertog namnet. Ägarskaran ändrades 2009 till nuvarande sammansättning, men huvudägarnas aktier har senare överförts till holdingbolag.

GE köpte 2011 samtliga aktier i Kumlingerederiet Ansgar Ab av Frej Nordlund. 2018 kom Finlands Skärgårdsrederi Ab in som hälftenägare i Ansgar. Senare bildades det konsortium som bjöd på och vann hybridfärjeupphandlingen.

Konsortiet har i två rättsinstanser fått rätt till skadestånd för det brutna avtalet om elhybridfärjan.

Ute i samhället diskuteras friskt om vem som får ta del av ett eventuellt framtida skadestånd. Ålandstidningen har därför granskat ägarbasen i de inblandade bolagen.

Fyra minoritetsägare

Ansgar Ab har förutom Finlands Skärgårdsrederi Ab och Rederi Ab Gustaf Eriksson sex små ägare med vardera en procent eller fem av bolaget 500 aktier: Ansgars vd Tomas Lindqvist och tekniske chef Christian Bärlund, samt näringslivsveteranen K-G Eriksson och tre bolag.

Av bolagen kontrolleras A3 Investments till 100 procent av redovisningsbyråägaren Fredrik Häggblom. Enda ägare i Oceanshipping är Marcus Lindfors, teknisk direktör på Lundqvist-rederierna. Styrelsemedlem och vd i Sea Meadow är Yngve Mörn, tidigare bankman, sjöfartsutvecklare, Ålands specialrådgivare i Bryssel och kommundirektör. Bolaget ägs av honom och hans hustru Ann-Charlotte Mörn.

Startade nya bolag

Största aktieägare i GE är två bolag som bildades i juli 2022. Bengts Holding med drygt 29 procent av aktierna har Kökar som hemort, men är registrerat hos styrelsemedlemmen Tomas Lindqvist i Lemland. Nordmec Ab, med en knapp femtedel av aktierna är registrerat på samma adress som Christian Bärlund.

Bildandet av de nya bolagen skedde kort efter att Ålands tingsrätt gav sin dom den 16 juni 2022. Det förefaller därmed som att Ansgars ledarduo förberett sig på att hantera ett sannolikt skadeståndsbelopp i bolagsform, för att möjliggöra fördelning av avkastningen över tid.

Vill ej prata miljoner

Konsortiets ekonomiska upplägg innebär att Ansgar har två tredjedelar och Finlands Färjetrafik Ab en tredjedel.

Av den nominella skadeståndssumman på 13,2 miljoner euro skulle således cirka 8,8 miljoner tillfalla Ansgar, vars bolagsstämma i slutändan beslutar om användningen av bolagets medel.

Om hela beloppet utdelas till aktieägarna skulle GE erhålla knappt 3,9 miljoner och Tomas Lindqvists kalkylmässiga andel uppgår då till drygt 29 procent av det, cirka 1,1 miljoner. Motsvarande för Christian Bärlunds 19,5 del blir cirka 0,76 miljoner. Dessutom äger de båda personligen en procent vardera i Ansgar, vilket i teorin motsvarar 88.000 euro.

Tomas Lindqvist bekräftar att beräkningarna är korrekta, men understryker att det handlar om bruttobelopp.

– Resten är spekulationer. Vi har haft stora kostnader som belastar bolagen. I övrigt vill jag inte uttala mig om vad som eventuellt händer i framtiden. Det är en fråga för bolagens ledning och ägare. För övrigt pågår rättsprocessen fortfarande, säger han.

Normala rutiner

GE:s styrelseordförande Fredrik Häggblom konstaterar att allt ännu är öppet, men säger att om skadeståndsdomen vinner laga kraft så handlar det om 15 års överskott av affärsverksamheten som faller ut på en gång.

– Det är inget konstigt. När summan har intäktsförts och beskattats så är det ägarnas beslut vad som händer med pengarna. Dit är det ännu långt. Hittills har vi haft en samsyn om verksamheten bland delägarna. Personligen anser jag att pengar gör mera nytta ute i samhället än på ett konto, men om det blir utdelning så är det de enskilda ägarna i delägarbolagen som bestämmer vad de gör.