I går hölls Amorellas sjöförklaring där befälhavare Rune Fellman fick berätta vad som hände när Amorella gick på grund. 

Rune Fellman befinner sig i hytten när Amorella närmar sig Hjulgrund, men larmas till bryggan när det upptäcks att Amorella inte höll rätt kurs. Precis innan Fellman kommer upp till bryggan kränger Amorella till, hon har då tagit i botten.

Under sjöförklaringen visar Rune Fellman databilder från Amorellas färd, bilder som också visar var Amorella förväntas befinna sig en kort stund senare om samma fart och kurs hålls. Den så kallade prediktorn visar att Amorella kort före bottenstötningen är på väg styrbord med en girhastighet på tio grader. Då tar linjelotsen över rodret och styr för hand.

– Men det är för sent. Det är oundvikligt i det där skedet, säger han om att Amorella sedan grundstötte. 

– Jag kommer upp till bryggan precis när jag känner bottenkänningen. 

Väljer att strandsätta

När Fellman kommer upp på bryggan slår han på full back på styrbordssidan och full fart på babordsidan. Amorella girar, men runt omkring finns flera grynnor. 

– Det känns nog ganska nära. På bilderna kan vi se att vi hade hyfsat avstånd. Men det kan jag säga att så kändes det inte. 

De kör framåt, tanken är att åka till Långnäs, men samtidigt kommer en rapport från maskinrummet om att de tar in ordentligt med vatten. 

Ett läckage skulle kunna orsaka strömavbrott och det i sin tur att Amorella skulle bli omanövrerbar i ett område med mycket grynnor.

– Jag väljer då att strandsätta henne. Jag börjar titta på sjökorten och jag tittar ut. Jag ser en strand och då bestämmer jag att dit ska vi. Jag vänder mot stranden och efter giren gör jag backmanöver. Till slut stannar fartyget, berättar Rune Fellman. 

Ventil som fastnat

Anledningen till att Amorella inte höll rätt kurs var, enligt Rune Fellman, en ventil som fastnat. Det gjorde att styrbordspropellen fortsatte till fullt bakläge i stället för att stanna i det läge som önskats varpå Amorella inte längre gick att styra. 

– Jag har aldrig varit med om det tidigare. All skötsel har gjorts, till och med mer än vad som ska göras. Felet som uppstod var en oförutsägbar händelse som inte går att värja sig emot. 

Under sjöförklaringen hörs flera vittnen, samtliga insämmer i Rune Fellmans beskriving av händelsen. Förutom Rune Fellman hörs linjelotsen, styrman, maskinchefen samt vd:n för Asce Ab, Tage Lindfors, som ansvarade för stabilitetsberäkningen på Amorella under händelsen. 

Gick larmet till bryggan?

På plats, eller via länk, för att ställa frågor finns Alandiabolagens sjörättsjurist Tarja Bergvall och skadechef Martti Simojoki, samt sakkunniga från Olycksutredningscentralen och Traficom. 

Framför allt ställs det frågor om ventilen och huruvida det larmade från kamevan när Amorella fick propellerproblem, och om larmet nådde bryggan eller inte. 

Enligt linjelotsen kommer det larm till bryggan. Bland annat läcklarm, evakueringslarm och generallarm, men inga larm som har med navigationen att göra. Inte heller styrman på plats noterar några larm kopplade till problemen med kamevan. Rune Fellman menar att övriga larm varit så höga att det inte vore konstigt om det ena larmet inte hörts. 

– Jag kan förstå om de inte hört larmet på bryggan. De var helt fokuserade på styrningen och larmet från over driven är så högt att det andra larmet mycket väl kan försvinna. 

Under sjöförklaringen kontaktar Viking Lines tekniska chef Ulf Hagström ansvariga för elcentralen, som bekräftar att larmet från kamevan går till bryggan, och att detta fungerade när det testades under tiden Amorella var på dock efter grundstötningen.

Under sjöförklaringen skulle också vakthavande i maskinkontrollrummet höras, dit larmet från kamevan ska ha gått, men vederbörande kunde inte medverka. Därför fortsätter sjöförklaringen nästa fredag. Anledningen är att Alandiabolagets representanter vill höra vederbörande med anledning av frågorna om larmet.