Stark avslutning och nytt fraktrekord för Viking Line

Viking Line avslutade fjolåret starkt och redovisar ett resultat som ligger i linje med såväl 2024 som förväntningarna. Inledningen av året blev något svagare på grund av marknadsförutsättningar och planerade dockningar, men från och med juli såg man en förbättring efter en kall och ostadig inledning på högsäsongen.

– Vi noterade viss återhämtning redan under andra kvartalet, och under hösten vidtogs kostnadsanpassande åtgärder och effektiviseringar som gav effekt i det fjärde kvartalet, säger Marcus Risberg som tog över som vd i början av november. 

Under det fjärde kvartalet ökade rederiets omsättning till 112,6 miljoner euro, och vinsten mer än dubblades till 3,6 miljoner euro. 

Finns det något samband med att du anlände under hösten?

– Så snabb effekt kan man nog inte ha oavsett vad man gör.

Nästan oförändrat

Omsättningen för helåret ökade knappt och uppgick till 480,9 miljoner euro. Rörelseresultatet landade på 21,1 miljoner euro, jämfört med 26,7 miljoner euro året före. Resultatet efter skatt på 16,0 miljoner euro var i stort sett oförändrat.

– Ser man på hela året har det varit utmanande. Vi ser att konsumenterna påverkas av det ekonomiska läget. Givet förutsättningarna är det ett stabilt resultat.

Vilken typ av åtgärder sattes in under hösten?

– Det handlar om ett ytterligare förstärkt fokus på allt vi gör i den operativa driften. Naturligtvis är det sådant som vi nu tar med oss in i framtiden. 

Nytt fraktrekord

Antalet passagerare som under året reste med Viking Line minskade marginellt. Trafiken Finland–Åland–Sverige ökade dock, tack vare en god tillväxt på linjen Helsingfors–Stockholm. 

Under året noterade Viking Line ett nytt fraktrekord, vilket är en fortsättning på en stark utveckling på fraktsidan de senaste åren.

– Det är väldigt glädjande att vi kan slå nytt fraktrekord med 140.000 fraktenheter under 2025. Det är ett direkt resultat av målmedvetet arbete från vårt fraktteam och visar att våra kunder uppskattar det vi gör. Vi kommer fortsätta bygga vidare på frakten. Den får gärna ta en ytterligare mer framträdande position, utan att kompromissa med passagerarupplevelsen, som är lika viktig nu som tidigare, säger Marcus Risberg.

Synnerligen utmanande

Kostnaderna för året ökade med 6,5 miljoner euro och uppgick till 461,3 miljoner euro. I ökningen ingår bland annat kostnader för utsläppsrätter, som steg från 3,1 miljoner till 4,5 miljoner euro, och som väntas bli ännu högre när sjöfarten 2026 blir fullt infasad i ETS-systemet.

Dessutom trädde förra året reglerna för FuelEU Maritime i kraft, ett EU-initiativ som successivt tvingar fartyg som använder unionens hamnar att övergå till bränslen med lägre klimatpåverkan.

Marcus Risberg tror att det inom en inte alltför avlägsen framtid blir svårt att med lönsamhet trafikera med äldre fartyg med konventionell framdrift och fossila drivmedel. Men när det kan bli aktuellt att förnya rederiets tonnage på Helsingfors–Stockholm–linjen är för tidigt att säga.

– Vi ser att det mot mitten av 2030-talet kommer att bli mycket utmanande att driva sådan trafik. Men framtida tillgänglighet till alternativa drivmedel är osäker, så det finns många faktorer som påverkar. 

Oförändrad dividend

Viking Line fortsätter samtidigt utvecklingsarbetet med planerandet av ett större elektrifierat fartygskoncept på linjen Helsingfors-Tallinn, som Ålandstidningen tidigare rapporterat om.

– Vi arbetar vidare med fartygsspecifikationen och när vi har något att kommunicera gör vi det. 

Viking Line utdelningsbara medel uppgick vid årsskiftet till knappt 80 miljoner euro. Förslaget inför stämman den 21 april är att styrelsen bemyndigas att i dividend utbetala högst en euro per aktie uppdelad i två rater. Det är en utdelning som ligger på samma nivå som 2024 och 2025 och som motsvarar totalt 17,3 miljoner euro.

Styrelsens bedömning för 2027 är resultatet före skatt blir i nivå med eller något bättre än 2025.