Godby Shipping beställer två nya roro-fartyg

Godby Shippings planer på nybyggen sträcker sig tillbaka till 2018, då rederiet började skissa på ersättare till de äldsta fartygen i flottan, Mimer och Midas.

Pandemin 2020 satte dock projektet på paus och när Ryssland invaderade Ukraina 2022, med kraftigt stigande kostnader som följd, drog processen ut ytterligare på tiden. För ungefär ett och ett halvt år sedan togs planerna upp igen och nådde hela vägen till ett undertecknat intentionsavtal med varvet och ett färdigt befraktningsavtal med kund – det senare i väntan på godkännande från kundens styrelse.

– Men vintern 2025 tillträdde Donald Trump som USA:s president och införde en hårdare handelspolitik gentemot Kina. Eftersom projektet byggde på kinesiskt varv och trafik mot USA-hamnar drog sig kunden ur, säger vd Dan Mikkola. 

Under sommaren 2025 gjorde Godby Shipping en genomgång av läget.

– Vi ställde oss frågan: Vad gör vi nu? Flottans medelålder är omkring 30 år och det sker en kraftig utveckling på miljösidan med många nya regelverk som måste hanteras.

Slutsatsen blev att gå vidare trots osäkerheten.

– Vi landade i att vi måste vara modiga och beställa även utan helt säkerställd sysselsättning.

Två plus två

Avtalet med det kinesiska varvet om två roro-fartyg undertecknades förra onsdagen. 

– Det här är en milstolpe i en process som började för sju år sedan, säger Dan Mikkola. 

Avtalet omfattar även en så kallad 1+1-option. Det innebär att Godby Shipping inom tre månader kan välja att beställa ett tredje fartyg. Om optionen utnyttjas har rederiet ytterligare tre månader på sig att aktivera en andra option om ett fjärde fartyg.

– Ska vi utnyttja optionerna behöver vi först säkra sysselsättning för ett, helst två, av de redan beställda fartygen. Jag har svårt att se att vi beställer ett tredje utan säkrad sysselsättning på något av de första. 

Fakta om de nya fartygen

• Längd: 125 meter

• Bredd: 24 meter

• Lastkapacitet: 1.700 filmeter eller cirka 6.200 ton

• Typisk last: Trailers, kassetter, personbilar och andra rullande enheter samt skogsprodukter.

• Isklass: 1A.

Flera alternativ

I dagsläget är det alltså inte klart var de nya fartygen sätts i trafik när de levereras i september 2028 och januari 2029. Dan Mikkola säger att projektet tog avstamp i att ersätta Mimer och Midas, som trafikerat i Karibien sedan 2012, men att man inte heller ville bygga fartygen skräddarsydda för specifika linjer. 

– Ambitionen har varit att skapa arbetshästar i det mindre roro-segmentet – fartyg som passar många av våra kunder och olika typer av linjer. Mimer och Midas är ett bra exempel: de byggdes 1990 och har sedan dess trafikerat för olika typer av kunder. 

Dan Mikkola konstaterar att marknaden för mindre ropax- och roro-fartyg för närvarande är stark, med fraktrater på goda nivåer. Situationen är en helt annan än för bara några år sedan, då fem av rederiets sju fartyg låg upplagda under coronapandemin. 

I dag har bolaget åtta fartyg i trafik. Om de nya fartygen kommer att ersätta någon av de befintliga eller om de ska komplettera och gå parallellt med dem är ännu för tidigt att säga.

– Det är en marknadsfråga. Hur ser efterfrågan ut? Vill vi fortsätta köra de äldre fartygen? Utnyttjar vi optionerna blir det ytterligare investeringar, och då kan en försäljning ligga närmare till hands. Men beställer vi bara två finns ingen direkt koppling.

Bra spridning

Godby Shipping har under de senaste 30 åren ägt och skött om en flotta i storleksordningen sex till åtta fartyg. Att flottan nu växer ser Dan Mikkola som positivt med tanke på rederiets roll på marknaden.

– För 15 år sedan var vi starkt exponerade mot den finska skogsindustrin, och när tryckpappersproduktionen minskade återlevererades fartyg i takt med att kontrakten löpte ut. En viktig lärdom av det var att inte ha för stor koncentration på en enskild kund. Med flera fartyg blir det lättare att få spridning på uppdrag och kunder.