Lundqvistrederierna vill dela ut 43 miljoner euro

Lundqvistrederierna, bestående av Alfa-koncernen och Hildegaard-koncernen, har under de två senaste åren redovisat exceptionellt starka resultat. Resultatet för det brutna räkenskapsåret som avslutades 31 mars i våras når inte riktigt upp till samma nivå, men bolagen redovisar gemensamt ändå en vinst på 57 miljoner euro.

– Det är betydligt svagare än de två senaste årens resultat men ett mycket gott resultat historiskt sett, säger vd Ben Lundqvist.

Totalt vill Lundqvistrederierna nu dela ut 43 miljoner till sina aktieägare. Den föreslagna dividenden på 8.500 euro för Hildegaard och 1.500 euro för Alfa är en höjning med 1.500 euro respektive 250 euro från i fjol – och totalt handlar det om betydligt mer pengar än de 19 miljoner som delades ut efter rekordåret 2022–2023.

– Det är väldigt lätt att motivera den höjda utdelningen. Att investera i tankfartyg i dag är alldeles för dyrt, och vi har i dagsläget inget intresse av det. Samtidigt har vi en likviditet som är så stark att vi utan problem skulle kunna göra det om vi ville. Men när vi inte planerar några sådana investeringar är det bättre att dela ut en del av likviditeten till aktieägarna i stället.

Om stämmorna godkänner förslagen senare i sommar innebär det att Lundqvistrederierna bara under de tre senaste åren delat ut knappt 100 miljoner euro till de 508 aktieägarna i Alfa och de 210 aktieägarna i Hildegaard, av vilka en betydande majoritet finns på Åland.

– Jag är jättestolt över det, säger Ben Lundqvist.

Sämre utsikter

Det goda resultatet förklaras precis som under de senaste två åren av konflikten i Ukraina, där sanktioner mot rysk olja förlängt transportsträckorna, vilket minskat tillgängligt tonnage och höjt fraktpriserna. Under de senaste veckorna har även spänningarna i Mellanöstern, som har en avgörande betydelse för den globala oljehandeln, ökat.

Ben Lundqvist konstaterar ändå att han varit i branschen så länge att det nästan är omöjligt att förutspå framtiden – och så här långt i år har fraktnivåerna varit ganska volatila. Priserna på begagnat tonnage och nybyggnader har dessutom successivt sjunkit under året, vilket ses som ett tecken på att förväntningarna på tankfartygens framtida intjäningsnivå har minskat.

– I dagsläget är framtidsbilden inte särskilt ljus. Innan eskaleringen mellan Israel och Iran var tankegångarna bland experter på marknaden generellt att sämre tider väntar, så vi räknar nog med att innevarande räkenskapsår inte blir lika bra som det senaste.

I boksluten skriver bolagen ändå att man på kort och medellång sikt räknar med att kunna leverera tillfredställande resultat. På frågan vad som är tillfredställande konstaterar Ben Lundqvist att det inte är särskilt länge sedan han som tankerredare räknade med ett bra och sex dåliga år på sju.

– Det är fortfarande tillfredställande med ett betydligt sämre resultat än årets.

Äldsta fartyget

Att Lundqvistrederierna kunnat ta tillvara på de senaste årens gynnsamma fraktnivåer förklaras också mycket av den moderna flottan. Många av de investeringsbeslut som tagits under det senaste decenniet har skett med perfekt tajming då nybyggnadspriserna varit låga.

Nio av de tio fartygen, som sedan man för tre år sedan avslutade trafiken till Ryssland främst trafikerar hamnar i Nordsjön och Medelhavet, men även vissa i Östersjön, är byggda 2014 eller senare. Under räkenskapsåret var flottan, med undantag för det äldsta fartyget Penelop, byggt 2006, förskonad från större haverier.

Ben Lundqvist säger att 20 år brukar betraktas som en första åldersgräns för tankerfartyg och att man i dag skulle kunna tänka sig att sälja Penelop. Det är dock inte helt enkelt, eftersom många fartyg på andrahandsmarknaden i dag hamnar i den ryska skuggflottan. För att inte riskera hamna på sanktionslistor måste säljaren säkerställa att så inte blir fallet.

– Men om vi skulle hitta en finsk eller skandinavisk köpare som vill betala ett rimligt pris kan vi tänka oss att sälja henne.

Skulle ni vilja ersätta Penelop eller kanske till och med utöka flottan om nybyggnadspriserna var mer gynnsamma?

– Det är en knepig fråga. Jag vill ersätta henne, men inte i dagsläget då priserna är för höga. Vi har en väldigt fin personal, men eftersom vi är de enda på Åland som bedriver den här typen av trafik är det inte helt enkelt att ha tillräckligt med personal för att driva en större flotta. Om vi skulle avyttra Penelop i dag känner vi åtminstone inte någon press att ersätta henne förrän prisnivåerna blir mer rimliga.