Det skiljde bara 15 meter mellan fartygen den 12 augusti och en katastrof var nära. Nu har Olycksutredningscentralens rapport kommit om incidenten.
Det var klockan 16.25 nära Enskär som Skiftet plötsligt satte kurs mot Grace. Viking Grace var på väg till Åbo och Skiftet till Långnäs.
Enligt rapporten fick Skiftet information före tillbudet från Archipelago VTS om att hon kommer att möta Viking Grace, Gudingen och Odin i farleden. Viking Grace meddelade att fartyget anländer till Lungö sund före kröken vid Enskär om 20 minuter, och fick då information om att Skiftet är på väg från motsatt riktning. Före mötet hade fartygen kontakt med varandra. Skiftet föreslog att fartygen ska mötas så att båda väjer till vänster. Grace krävde dock att mötet sker enligt sjövägsreglerna så att båda väjer till höger, något som båda fartygen var överens om. När Grace anlände till kröken vid Enskär påbörjade fartyget en väjning mot höger, medan Skiftet fortsatte vidare på samma kurs. För att undvika en kollision svängde Grace ännu kraftigare till höger.
”I sista stund upptäckte vakthavande befälet på Skiftet den farliga situationen och ändrade fartygets kurs brant till höger. När fartygen passerade varandra var avståndet som minst endast 15 meter”, skriver man i rapporten.
Måste förstås på samma sätt
Olycksutredningscentralen skriver också att det är meningen att hela den vakthavande besättningen på bryggan har samma lägesbild och gemensam förståelse för vilka åtgärder som ska utföras.
”En central del av detta är en god och tydlig kommunikation som förstås på samma sätt mellan den vakthavande personalen. I det här avseendet fanns det brister mellan den vakthavande personalen på Skiftet, vilket ledde till att tillbudet uppstod.”, skriver Olycksutredningscentralen.
VTS-operatören hade varnat Grace och Skiftet för mötande trafik, men inte varnat dem för risken för en kollision.
Man lyfter också fram att de internationella sjövägsreglerna förutsätter att alla fartyg ska ”upprätthålla vederbörlig utkik”. Dessutom lyfts att möten i första hand ska ske just genom väjning till höger, och att väjningen ska kunna observeras tydligt.
Olycksutredningscentralen understryker också vikten av ömsesidig kommunikation och monitorering i anslutning till arbetet på bryggan.
Olycksutredningscentralen inleder ingen säkerhetsutredning av händelsen men gränsbevakningsväsendet har inlett en förundersökning.
Efter händelsen har Nordic JetLine Finland Oy förfinat sitt säkerhetssystem.
