Det var efter att Transportstyrelsen i Sverige i augusti förra året återkallade Nextjets operativa licens som flygbolaget beslutade om nyemission. Transportstyrelsen utfärdade i stället en tidsbegränsad licens till den 17 november för att ge Nextjet möjlighet att lösa den besvärliga ekonomiska situationen.Beslutet från Nextjets styrelse var att 42,5 miljoner kronor skulle samlas in i nyemissionen. Kalkylen var en kapitalisering på 70 miljoner svenska kronor genom nyemissionen och avyttring av två flygplan.Air Åland, som vid tidpunkten ägde cirka tio procent av Nextjet, beslutade en månad senare, i slutet av augusti, att investera tio miljoner kronor i det krisande bolaget.Air Ålands dåvarande styrelseordförande Kjell Clemes sade att syftet med investeringen var att garantera en så bra flygtrafik som möjligt till och från Åland.Förda bakom ljusetÅtta månader senare, i maj 2018, kom beskedet att Nextjet sökt sig i konkurs. Ett stort hål gapade återigen tomt i Nextjets ekonomi och pengarna som Air Ålands storägare och Katternökoncernen i Jakobstad investerat bara kort därinnan var borta.Nu säger Air Ålands styrelseordförande Björn Kalm att man blev lurad när man bestämde sig för att investera i Nextjet.– Vi blev förda bakom ljuset med den information som vi fick. Det prospekt vi fick ta del av och de diskussioner vi förde med Katternö.Björn Kalm säger att Nextjets vd Magnus Ivarsson aldrig deltog i diskussionerna.– Vi pratade aldrig med honom och personligen var jag förvånad över att han inte kom till Åland. Vår kontakt var med Katternö och det var i grunden dem vi litade på. Vi förlitade oss ordentligt på dem.Klarnade efter årsskiftetSyftet med Air Ålands investering i Nextjet var att rädda flygtrafiken mellan Åland och Arlanda. I det prospekt som Air Åland fick ta del av fanns en ekonomisk plan för framtiden med investeringar och vilka effekter de skulle få.– Dels handlade det om ett effektivare utnyttjande av flygplansflottan, dels om försäljning av plan för att få in likviditet.Han säger att situationen började klarna efter årsskiftet.– Det visade sig att pengarna rann ur bolaget betydligt snabbare än vad som hade återspeglats i prospektet. Den flygutveckling som förutspåddes stämde inte och eftersom skulderna var stora fanns det inget övervärde på flygplanen som kunde tas in i likviditeten.Vem låg bakom kalkylerna i prospektet?– Vi uppfattade det som en kombination av Katternö och Magnus Ivarsson.AllvarligtEriksson Capitals dotterbolag Alandia Air investerade precis som Air Åland cirka en miljon euro i samband med Nextjets nyemission i höstas.– Jag har samma åsikt som Björn Kalm. De uppgifter som lämnades i samband med emissionen var inte korrekta, säger Eriksson capitals vd Trygve Eriksson.Han säger att man har för avsikt att titta närmare på uppgifterna. Och precis som i Air Ålands fall kom uppgifterna från Katternökoncernen– Vi ser allvarligt på det här.Kan det få några konsekvenser?– Det vet jag inte.

Kevin Eriksson