Från och med den 1 november ska 15-åringar få köra personbilar på allmän väg i 60 km/tim enligt den lagändring som landskapsregeringen föreslagit. På så sätt anpassar sig Åland enligt den lagändring om ”lätta bilar” som Finlands riksdag den 18 december beslutade om med rösterna 167–12.
Enligt de nya reglerna ska förare med mopedbilskörkort får framföra personbilar med elektroniskt spärrade toppfarter om 60 km/tim på allmän väg.
Den så kallade strypningen gäller alltså maxhastigheten och inte motorns effekt. Bilarna måste vara tillverkade under 2015 eller senare för att omfattas.
Huvudargumentet för reformen är det ökade skyddet för de unga bilförarna. Mopedbilarna ser rosbusta ut men skyddar mycket lite med sina klena konstruktioner och karosser i plast.
Men riskerna ökar markant för den omgivande trafiken. Enligt Automobilförbundet visar den finländska statistiken att var tionde mopedbil varit inblandad i en trafikolycka. En riktig bil som kommer i 60 kilometer i timmen utvecklar en enorm kraft. För att citera landskapsregeringens egen informationsbroschyr om krockhastigheter: Att krocka i 50 km/tim motsvarar att falla från tredje våningen, en krock i 70 km/tim motsvarar ett fall från sjätte våningen. En frontalkollision med en bil, i samma viktklass som ens egen och som färdas i samma hastighet, ger samma skador som om man skulle köra rakt in i en bergvägg.
Vid en krock mellan en bil och ett fast föremål går gränsen vid 70 km/tim för att överleva. När det kommer till att köra på oskyddade trafikanter är gränserna betydligt snävare. Nio av tio fotgängare eller cyklister överlever om de blir påkörda i 30 km/tim, men bara två av tio överlever en krock med ett fordon som kör 50 km/tim.
Till det kommer att den genomsnittlige 15-åringens hjärna inte är mogen att hantera vanliga bilar ute i trafiken.
Hjärnans frontallob inte är fullt utvecklad förrän framåt dryga 20-årsåldern. Det är frontalloben som hanterar strategisk planering, konsekvensanalyser och reglerar impulskontrollen. Samtidigt är hjärnans belöningscentrum överaktivt under tonåren vilket får oss att ta onödiga risker för små belöningar.
Med andra ord, precis de egenskaper som gör tonåringar så härligt spontana och livshungriga, gör dem samtidigt till rejält olämpliga bilförare.
Enligt trafikfsäkerhetsforskarna finns det ett par faktorer som är speciellt farliga för unga förare. Allra mest distraherande är passagerare. Att ha en kompis i bilen ökar olycksrisken med 44 procent, enligt Nichole Morris, huvudforskare vid HumanFIRST Laboratory vid University of Minnesota, som intervjuas av New York Times. Två passagerare fördubblar risken.
Mopedbilar och de föreslagna ungdomsbilarna ska inte få ha baksäten, men det kringgås ofta genom att sätta passagerarna i knäet på varann.
Mobiltelefoner är det näst farligast distraktionsmomentet med sina ständiga pockanden på ägarens uppmärksamhet. Men det gäller förvisso förare av alla åldrar.
Dra tillbaka förslaget och förse ungdomarna med busskort i stället. Åland behöver inte fler riskabla förare på vägarna.

Petter Lobråten