Berättelserna avlöser varandra om hur ålänningar blir fast på fartygen under färderna fram och tillbaka över Östersjön, i bästa fall ett varv. I sämsta fall tre. Men riktigt så illa är det inte.
Av någon anledning verkar det blåsa mer runt ett på natten. De flesta avbrutna anlöpningarna görs av Åbo-båtarna vid den tiden. Senare på natten går det, åtminstone statistikmässigt, bättre.
Från årsskiftet 2013-2014 och fram till september var det bara sex anlöp som inställdes. Sedan kom höststormen i slutet av oktober, och då ställdes samtliga anlöp in. I stort sett varje natt under sista veckan i oktober stod Långnäs hamn tom. Varken Viking Grace, Viking Amorella, Baltic Princess eller Tallink Silja Galaxy gick in under den perioden. Det gjorde för övrigt inte fraktfartygen heller.
Inte roligt att drabbas
– För det mesta går fartygen in. Men visst, råkar man vara med den där gången när de inte gör det så är det inte så roligt. Och är det mycket folk ombord den gången så sprider det sig ju, säger Tor-Erik Söderlund, vd för bolaget Långnäs hamn.
Varje färjeanlöp kostar pengar. Hur mycket vill bolagets vd inte svara på.
– Nej, det får vara osagt. Men om de inte kommer in brukar vi inte fakturera. Vi kan enligt våra taxor ta en halv avgift, men det brukar vi inte göra.
28 inställda hamnbesök av 2.457 alltså. Det är inte mycket, bara lite drygt en procent. 99 procent av anlöpen genomförs som planerat, och risken att bli kvar ombord är statistiskt sett marginellt högre än en på hundra. Men även om inställda anlöp vore regel snarare än undantag finns det inget landskapsregeringen kan göra åt det. Att dra in tax free-rättigheterna finns inte på självstyrelsekartan.
– Nej, det är en helt statlig angelägenhet. Det är tullen och skattestyrelsen som sköter om det här. Och jag tror att de respekterar att det finns risker med att angöra om det är hårt väder, säger finansminister Roger Nordlund.
Fredrik Granlund