27 kommentar(er) just nu!

Ett hot mot skärgårdens existens

Landskapsregeringens (LR) hantering av den åländska skärgårdstrafiken är ett hot mot skärgårdens levnadsexistens. Trafikomläggningen som stolt presenterades i förra veckan av LR är förödande för livet i skärgårdshavet. Som skärgårdsbo är jag djupt oroad för vilka konsekvenser Landskapsregeringens senaste manöver kan få. Från att ha varit ett nav i den norra skärgården med ljusa framtidsförhoppningar förpassas Kumlinge nu till en 'förbifarts ort' med starkt begränsade möjligheter. Har landskapsregeringen över huvudtaget gjort någon djuplodande konsekvensbedömning av trafikomläggningen som nu är ute på remissrunda?

Trafikomläggningen och beslutet att helt lägga ner en fullt fungerande färjelinje samt trafikområde för Kumlinge/Brändö/Föglö/Vårdö/Sottunga är lika drastiskt som att lägga ner en av de tre kommersiella hamnarna på Åland. Med ett slag så slår LR och dess myndighet omkull båda trafikbenen för Kumlinge.

Orsaken som LR angav för att tvärgående linjen ska bort är det vaga passagerarunderlaget. Men räknar vi i antal ton gods som fartyget transporterar per tur och dessutom jämför vad fartyget teoretiskt kan transportera. -Det vi som dagligen använder Skärgårdstrafikens webbokning noterar är att Ejderns filmetrar på däck alltid är fullbokat i bokningssystemet! Det medan besättningen ofta lyckas klämma in minst 20 procent till på däck varje tur det vill säga 120 procents beläggning av bokningskapaciteten på lastdäck. Tvärgående linjen är ingen 'lyxkryssarlinje', linjen är en transportlinje för gods men även passagerare. Dvs ett nödvändigt transportmedel för skärgårdsbor och skärgårdsentreprenörer, en färja med slimmad driftsekonomi som förbinder norr med söder via Seglinge, Överö och Långnäs.

Långnäs hamn är idag en välutbyggd knutpunkt för skärgårdstrafiken,storfärjorna, godstransporter och kollektivtrafiken och har så varit genom modern tid. Rasera nu inte det genom att tvinga gods och resenärer att åka runt hela fasta Åland för att ta sig från norra skärgården till den södra. Det är resursslöseri att bygga ytterligare en högtrafikled, dessutom rakt igenom det största kulturminne vi har på Åland, Bomarsunds området!

Så trafikavdelningen, bastrafiken ni vill åstadkomma grunda den på antal bofasta i regionen, plussa sedan på med antal skärgårdsföretag i regionen. Detta ger en grund att fördela driftsbudgeten efter och därefter tonnage och tidtabeller. Och kom ihåg, Tidtabellerna och trafiken är till för skärgårdsborna. Färjorna måste fortsätta att kombinera med varandra, se skärgårdshavet som en helhet! Detta för att säkerställa att skärgårdsborna, varuflöden samt turismen går att transportera genom hela skärgårdshavet. Gör skärgårdstrafikens linjer till en del av Skärgårdens ringväg i riket. Då ökar vi genomströmningen och möjligheter till delvis självfinansiering, får fart på hjulen och framtidstron igen! För att skärgården ska fungera måste kombinationstrafiken prioriteras och där finns det oändligt stora luckor i det förslag som ligger ute på remiss just nu. Som styrelsemedlem i Kumlinge Andelshandel och som skärgårdsentreprenör med kontakter runt om i hela skärgården ser jag remissförslaget som en ren katastrof på alla plan.

För att slippa fler mardrömsscenarion från LR så vill jag ännu en gång framföra att en bolagisering av hela skärgårdstrafiken till ett allmännyttigt bolag med placering i skärgården är en akut nödvändighet. Förmyndarskapet över skärgårdstrafiken måste flyttas över från LR till skärgårdskommunerna. Det är vi i skärgården som nyttjar trafiken, det är vi som ser behoven, det är vi som är med och finansierar den, det är vi som behöver tilltro, framtidshopp och arbetsplatserna. Tas tvärgåendelinjen bort och all kombinationstrafik försvinner mellan olika trafikområden sjunker bland annat samhället Kumlinge med omgivande regioner - och det snabbt.

Sven Sjöblom

Brändö-Kumlinge