47 kommentar(er) just nu!

Nödvändig förändring

TVÄRGÅENDE LINJEN ryker, Galtbytrafiken dras ned till ett minimum och turerna till Föglö blir något färre.

Det är några av åtgärderna i trafikminister Veronica Thörnroos färska trafikplan och protesterna från särskilt Kumlinge har inte låtit vänta på sig. Det är förståeligt, Kumlinge är den mest drabbade kommunen i omläggningen.

Ändå talar det mesta för att det här är både nödvändigt och rimligt när man ser till en bredare helhet.

TVÄRGÅENDE HAR i praktiken inneburit att det funnits två parallella färjlinjer till Kumlinge.

Det är svårt att försvara. Vi pratar trots allt om en kommun med 364 invånare. Det bör rimligen räcka med en linje.

Inte heller finns det något som säger att landskapet ska bekosta skytteltrafik mellan Kökar och Finland. Kökar får lejonparten av sina varor från fasta Åland. Och mellan Åland och Finland finns sedan länge kommersiella trafikalternativ.

Än Föglötrafiken? Vintertid går det i dag uppemot 18 turer till Föglö - via tre linjer. Om någon av dessa turer stryks kommer ljuset inte att släckas på Föglö.

PÅ DET STORA hela ser det därför ut som om regeringen nu plockar bort en del av de uppenbara överdrifterna i dagens turlistor. Man säkrar fortsatt goda förbindelser genom att möblera om och ta bort några guldkanter.

Hade det här gått att göra på något annat sätt? Säkert.

Det finns antagligen lika många förslag på hur turnätet i skärgårdstrafiken ska se ut som det finns resenärer på skärgårdsfärjorna.

Men det här är ett förslag, som har en folkvald regeringsmajoritet bakom sig och som kan genomföras vid årsskiftet.

Det har snackats något oerhört om skärgårdstrafiken.

Det är viktigt att det också händer något.

ALTERNATIVET är att bunkerkostnader och övertidsberg börjar äta alltmer av landskapets och självstyrelsens övriga budgetutrymme. Tecken på det finns redan. Just nu pågår inga större vägbyggen eller vägförbättringar på fasta Åland. Skälet är enkelt.

Budgetmomentet för skärgårdstrafiken har år efter år svällt och trängt undan andra angelägna satsningar på trafiksidan. Om utvecklingen tillåts fortsätta är det bara en tidsfråga innan kostnadskarusellen ombord också på allvar kommer att börja slå mot vård, skola och omsorg.

SAMMANTAGET räknar trafikavdelningen med att spara två miljoner euro i drift per år på det nya upplägget.

Det innebär inte att kortrutt införs och att allt är klart. Men det betyder att man nu gör något åt de skenande driftskostnaderna och att man tar ett konkret steg mot en ekonomiskt mer hållbar trafik.

I europeiskt perspektiv är Ålands underskottsproblem minimala. Men i grund och botten handlar det om samma sak.

Också Åland måste få en budget i balans, inte heller Åland kan ha levnadskostnader som månad efter månad ligger högre än intäkterna.

Sådana äventyr slutar per definition olyckligt. Fråga grekerna.